Но даже с учётом всех этих этапов — комиссии, логистики, таможни, утильсбора — итоговая сумма всё равно оправдана тем качеством и состоянием автомобилей, которые ты получаешь на выходе. Потому что на российском рынке в таком сочетании: свежесть, пробег, комплектация — просто нет нормального сравнения.
Китай — это тысячи площадок с постоянным потоком машин. Ты не выбираешь из того, что осталось и не гонишься за единственным худо-бедно нормальным вариантом через три области, а выбираешь из большого количества свежих машин в хорошем состоянии.
Да, как бы ни было досадно это признавать — китайцы в среднем действительно аккуратнее относятся к своим машинам. Ну не хапнули они нашей суровой реальности с разбитыми дорогами, зимними реагентами и ремонтниками-гаражниками.
И меняют автомобиль они не тогда, когда у него уже колесо отлетает на ходу, а просто потому, что захотелось что-то поновее или классом выше. Почти новые автомобили с маленьким пробегом и в богатой комплектации просто не доходят до России в большом количестве. А если и оказываются тут, то проходят нескольких владельцев и наценки.
